Bmw f 800 gs adventure. ACTUALITES MOTO (17 Photos)


Dans l'optique d'une utilisation tout terrain plus intensive, l'Adventure se différencie également par ses cale-pieds type enduro élargis et, sa pédale de frein renforcée. A sa charge de composer avec 15 kg de plus à emmener. Bref, on retrouve avec plaisir le twin en ligne BMW, disponible dès le bas du compte-tours et joliment sonore. Reprenant la recette de la GS du même nom, le trail bavarois de milieu de gamme s'émancipe à son tour afin d'offrir le parfum des sentiers et des vallées. A rythme de croisière, certains gabarits regretteront la position un peu avanchie dans la moto , les jambes nettement plus repliées que sur une R GS. On en relève également juste devant les pieds, pour protéger le carter moteur. Je n'ose même pas me souvenir le prix d'un trail mid-size il y a 5 ans ou pire il y a 10 ans.


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En Adventure, la machine se dote d'un réservoir de 24 litres, soit 8 de plus que la standard - le constructeur annonce km d'autonomie supplémentaire. Dans l'optique d'une utilisation tout terrain plus intensive, l'Adventure se différencie également par ses cale-pieds type enduro élargis et, sa pédale de frein renforcée. Le regard dominant, on évolue facile entre les files grâce à sa finesse et son équilibre. A votre service pour vous emmener par monts et par vaux, le twin n'a subi aucune modification.

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Les écopes latérales peintes de la F GS abandonnent leurs design en pointe pour des éléments plus imposants, en plastique noir. Dans l'optique d'une utilisation tout terrain plus intensive, l'Adventure se différencie également par ses cale-pieds type enduro élargis et, sa pédale de frein renforcée. Pour doper la carrière de ces dernières mais aussi pour séduire les amateurs de vrais trails, voici désormais la F GS Adventure.

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Perchée à présent à mm du sol, l'assise devient franchement haute ; d'autant que le kit de surbaissement n'est pas disponible. Cela étant, ne nous laissons pas trop aveugler par la force de frappe marketing de BMW. Sur la F GS Adventure, les panneaux latéraux et les flancs de selle imposent un look plus robuste.

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Au guidon rien ne change, nous sommes en territoire connu. Plus épaisse, plus confortable, et bien plus généreuse pour le passager, la selle monte de 10 mm. Car avec son équipement supplémentaire, la F GS passe à kg en devenant Adventure. Je n'ose même pas me souvenir le prix d'un trail mid-size il y a 5 ans ou pire il y a 10 ans. A rythme de croisière, certains gabarits regretteront la position un peu avanchie dans la moto , les jambes nettement plus repliées que sur une R GS. Après oui, on peut avoir du top ailleurs, heureusement, mais à ce niveau il faudra débourser bien plus! Le gabarit sera moins impressionnant et l'ardoise moins salée environ 4 euros de moins. Pour les purs, il est possible de tout déconnecter ABS, ASC et de se régaler hors des sentiers battus pas trop trialisants quand même.

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Saisie du message à l'intention du modérateur Votre message Attention, le message que vous allez saisir sera envoyé directement aux modérateurs du site. Dommage, pour cette version voyageuse on aurait aimé une 6e plus longue, un peu comme sur la F GS qui, elle, à cette même vitesse, baisse le rythme à 4. Dans l'optique d'une utilisation tout terrain plus intensive, l'Adventure se différencie également par ses cale-pieds type enduro élargis et, sa pédale de frein renforcée.

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Une petite soeur Adventure, cela tombe bien dans la gamme du constructeur. Pour se démarquer tout en conservant son identité, rien de tel qu'une légère mais affirmée modification de l'habillage. Les belles choses coûtent de l'argent et je n'ai malheureusement pas les moyens non plus de m'acheter ce que je veux! Ce commentaire a déjà été signalé aux modérateurs Par Anonyme Le 14 Novembre à 19h35 De désagréables vibrations remontant sous le bec de selle gache le tableau sur autoroute.

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Esta entrada fue postedel:05.07.2020 at 16:36.

Аuthor: Brittney W.

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